稲森 裕起　いなもり ゆうき
デザイン室　1スタジオ
2006年入社。新人時にインサイトのシフトレバー、2年目にアコードクロスツアーのメーターとシートを担当。その後、主に先行開発に関わる。EV-STER、S660 CONCEPTのインテリアを担当し、S660で初のプロジェクトリーダー。

稲森：インテリアは操る喜びを表現するために、キースケッチの段階からコックピット空間が明快なデザインを提案していきました。そして、適度なコックピット空間を検証するために、アルミの棒を曲げたワイヤーフレームを実際に組み上げて手作りの簡易１/１モデルを作りながら空間を決めていくのです。何回もの検討の末、メッセージ性の強いドライバー空間を強調したコックピットデザインが実現しました。

コックピットに収まったツインレバーステアリングは、ドライバーと車の一体感を増幅させるイメージだ。運転席の強いインパクトに対し、助手席は黒一色でまとめられ、控え目な存在になっている。2011年の東京モーターショーで発表したこのEV-STERのコンセプトは、量産体制でも受け継がれている。

稲森：コンセプトは、単純な表現かも知れませんが「SUPER COCKPIT INTERIOR」としています。これは誰にでも簡単にメッセージが届くようにあえて明快に表現しています。ドライバーが車を操る喜びを、最大限に盛り上げられるインテリアにしたいと考えました。ドライバーが操作するボタン類をできるだけステアリングの近くに寄せたのも、そのための施策のひとつです。

量産開発に入ると、解決すべき問題点はより具体的になったと言う。たとえば、カーナビなどを表示する液晶ディスプレイ。大きすぎて目障りで、インテリアの統一感を損ねるような形状だった。それを変更するには、設計担当者を説得しなければならない。レンガブロックほどもある大きさを実際にクレイモデルに乗せてみて「この車、欲しいと思いますか？」と示してみせ、小さく再設計してもらったこともある。「細かい部分まですべて、設計とのせめぎ合いでした」と稲森は振り返る。

稲森：コンセプトモデルでは先進的なコックピット感を表現するためにツインレバーステアリングを採用していましたが、量産のステアリングでは通常の円形状に変更しています。しかし、ここにもこだわった部分があります。まったくの新規で制作していて、ホンダでは最小の直径350ミリ。通常の開発よりも時間をかけ、握り心地を向上させるために、何度も試作しました。作るたびにテスト車に搭載し、テストドライバーに走行してもらってはデザインをブラッシュアップする、という繰り返しでした。