DT-1 http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/dt-1/

食べもので言えば明太子パスタですが（笑）、クルマで言えばハイブリッドカーがいい例です。ハイブリッドカーが生まれた当初、ヨーロッパでは「そんなものはクルマにあらず」と言われました。では何がクルマなのか。いずれにしても定義なんて変えてしまえばいい。ヤマハだと「DT1」というバイクがあります。これが生まれたときにはオンロードとオフロードの中間「トレイル」という分野が定義されました。こんな風にデザインを通じて再定義することで、新たな価値を生み出せる領域は、まだまだあるはずです。これを得意とする日本人こそが、新領域を掘り起こしていくべきだと思います。

ヤマハ発動機初の三輪スクーター「TRICITY（トリシティ）」、2014年9月10日発売

こうしてヤマハにデザイン本部ができたことによって、すべてのデザインを統合的に見ていけるようになったことは、ヤマハにとって大きなアドバンテージです。顧客とのタッチポイントで、デザイナーはプロダクトを通じてすべてに関与していけます。ここからモーターサイクルに対しても、マリンに対しても「ヤマハらしいデザイン」を提案していくわけです。

現代のように物資が足りてくると、ものの機能性の高さがそのまま競争力にはなりません。まして価格競争なんかをやっている場合でもありませんから、ここで生き残るにはデザイン経営がコアになるでしょう。要はデザインの実践を行いながら、ブランドを生み出し、経営に参加する。この３つをバランス良く行っていくことが私には求められているし、こういったことは自分たちデザイナーに一番向いている仕事です。私はデザインって経営そのものだと考えています。